Heredero de Jürgen Paulmann asumió esta semana el negocio: Aquí sus primeros énfasis.
"El principal cuello de botella de la industria hoy es el aeropuerto de Santiago".
Tras 12 años en los cielos nacionales al mando de Jürgen Paulmann, esta semana Sky Airline quedó al mando de su hijo Holger. El nuevo gerente general se hace cargo de una compañía que cuenta con una flota de 16 aviones y más de 1,3 millones de pasajeros transportados en la primera parte del año.
Si bien su principal competencia a nivel doméstico es LAN, el nuevo jefe de Sky deja entrever que esa rivalidad no los ha convertido en enemigos, pues la reputación del gigante sudamericano les ha generado finalmente un beneficio ya que son su única alternativa en Chile.
"La mayoría de las líneas aéreas tiene miedo de venir a competir contra LAN", asegura.
Según Paulmann, este temor ha impedido la entrada de nuevos operadores al mercado nacional, ya que si una empresa extranjera de modelo low cost (de bajos precios) intentara ingresar al país, tendría que rivalizar no sólo contra LAN, sino que se vería enfrentada a una competencia de precios muy fuerte con Sky para disputar un mismo mercado.
"Si traes a una aerolínea más, no va a crecer la demanda, va a ser la misma. Lo único que producirás es una guerra de precios", advirtió.
Y en esta virtual guerra, el mandamás de Sky asegura que su empresa saldría ganando: "Tenemos un CASK (costo de asiento disponible por kilómetro recorrido) más bajo que la mayoría de las low cost dando un gran servicio al pasajero, sin cobrar por ello. Esa es la clave de nuestro modelo", afirma Holger Paulmann.
-Pero, ¿por qué no se crean más aerolíneas en Chile?
-Porque es un mercado muy pequeño y con pocas rutas de alta densidad. Eso hace que el modelo low cost sea un poco más difícil de implementar.
Otra restricción que tiene es la capacidad limitada del aeropuerto, porque es muy difícil generar tráfico entre ciudades que no sea vía Santiago y, si el aeropuerto de Santiago es limitado, difícil que otro operador pueda operar a nivel doméstico. En este momento el principal cuello de botella es el aeropuerto de Santiago.
-¿Cuáles son las proyecciones a corto plazo de Sky Airline?
-Esperamos una tasa de crecimiento de alrededor del 12% en cantidad de pasajeros, mientras que en volumen de ventas estimamos tener un poco más del 12%. Los costos han subido y es probable que de aquí a fin de año los precios empiecen a subir levemente en comparación con el año pasado. La mayor parte de nuestros costos están indexados en dólares y como el dólar ha subido, eso ha encarecido relativamente nuestros costos de operaciones.
-¿Tienen contemplados nuevos destinos en el corto plazo?
- Es difícil que saquemos algo nuevo para este año. Estamos evaluando nuevos destinos como Porto Alegre, Mendoza, Montevideo, Santa Cruz y Guayaquil; pero no hemos definido una fecha determinada para comenzar a operar nuevas rutas.
-¿Y al interior de Chile?
-Seguramente aumentaremos las frecuencias en temporada alta.