Antonio Horvath sostuvo que con los US$ 740 millones de que dispone el MOP, se pueden construir hasta dos conexiones subterráneas.
Más barato, seguro y hasta "respetuoso" -en lo estético- de la condición de isla que posee Chiloé.
Estas son las ventajas que tendría un túnel submarino, por sobre la construcción de un puente, para conectar Chiloé con el continente. Así lo planteó el martes el senador por Aysén, Antonio Horvath (RN) , apoyándose en el trabajo realizado por un grupo de profesionales chilenos -geólogos, geofísicos e ingenieros civiles- a partir de los antecedentes presentados por la empresa chileno-noruega Norconsult.
El túnel, según explicó Horvath, "por las pendiente de acceso, por guardar las condiciones de seguridad respecto del fondo del lecho, debería ser de unos 9 kilómetros " de extensión, siete más que el puente que pretende construir el Ministerio de Obras Públicas, encabezado por Laurence Golborne .
El parlamentario -acompañado por el senador Francisco Chahuán (también RN)- señaló que "en el peor de los casos este túnel costaría US$ 300 millones, incluso mucho menos que eso, tal vez unos US$ 180 que es la cifra normal de este tipo de construcciones que se hacen en Italia, Islandia o Noruega". El puente presupuestado por el Gobierno puede costar hasta US$ 740 millones.
¿2 x 1?
La construcción se demoraría entre dos a tres años, lo mismo que el puente. El precio del túnel, dijo Horvath, incluye todos los sistemas de seguridad: aparataje antisísmico, iluminación especial, ventilación y pistas de seguridad y descanso.
Según Horvath, para la construcción del túnel se puede utilizar la experiencia de Noruega -líder en esa tecnología y que posee el túnel submarino más largo del mundo, con 25 kilómetros-, cuyo gobierno tiene un convenio con Chile en materia de obras públicas, muelles y caminos.
"El caso de China, donde se está prospectando la construcción del puente, no es seguro, no se caracteriza por un sistema muy transparente de competencia. Lo que queremos es abrir el abanico a otras ofertas", dice Horvath.
Con el ahorro de dinero, finalizó el senador, se puede utilizar un sistema de "2x1": "Perfectamente se podría construir otro túnel, que pase entre fiordos y acantilados y conecte otras ciudades".
